Viviane Engelmann

Crash vol AF 447 – 4ème message post-mortem de Marc Dubois, Commandant de bord

Contact médiumnique par écriture automatique le vendredi 27 décembre 2009 à 11h20 afin d’apporter des compléments d’explications aux circonstances qui ont prévalu à cet accident des plus tragiques.

Oui. Je (Maman de Viviane Engelmann, décédée en 1945) suis là. Nous allons bien. Merci à toi ma chérie.

Une fois le canal établi avec sa maman décédée, Viviane lui demande le contact avec Marc Dubois, commandant de bord du vol AF447, en citant son prénom et son nom, par la voix et en esprit. Seules les âmes dans la Lumière de Dieu lui sont accessibles.

La maman de Viviane lui répond alors.

Il (Marc Dubois) est ici. Tu peux lui parler.

Je vois sur votre feuille pas mal de questions pour lesquelles je répondrai du mieux que je peux. Je vous écoute sur les questions qui sont posées, avec mes réponses bien entendu.

Q1 : Quels messages de panne y-a-t-il eu en quittant Rio ?

Les messages de panne en quittant Rio ont été une constatation de difficultés des bonnes marches de différentes manipulations en manœuvrant les paramètres électriques que nous avions du mal à obtenir suivant les manœuvres. Nous étions en vol depuis un certain temps lorsque, pour des raisons inconnues de nous, le circuit électrique a commencé à avoir des défaillances très sérieuses. Nous étions très inquiets et nous nous posions la question « Que se passe-t-il ? », car au départ, nous vérifions que l’ensemble des manettes et fonctions du tableau de bord marchent suivant les données. Sinon, nous ne serions pas partis avec un avion qui aurait pu avoir un problème. Nous n’étions pas là pour mettre en péril nos vies et celles de nos passagers.

Q2 : Avez-vous eu des soucis avec la navigation GPS ?

Non, d’une certaine façon oui, car le circuit étant défectueux, tout a été plus ou moins touché tout au début.

Q3 : Les réacteurs se sont-ils arrêtés de fonctionner avant la chute ?

Oui de suite, je réponds par l’affirmative que les réacteurs ne fonctionnaient plus puisque l’avion se trouvait en l’air, soutenu le temps de le dire, car ça n’a pas duré longtemps d’être en l’air sans l’aide de rien. Nous étions comme suspendus et l’avion a eu des soubresauts à un moment donné pour se mettre à la verticale, le nez pointé vers la mer. Nous nous étions sanglés en attendant la mort qui est intervenue rapidement puisque la vitesse où allait l’avion dans cette descente vertigineuse nous a fait éclater nos vaisseaux à l’intérieur de nous. Et je peux dire ici que ça ne fait pas de bien. Cela fait très mal de vivre un tel moment de souffrance. Nous sommes morts entre le ciel et la mer, c’est pourquoi nous n’avons pas pu boire de l’eau. Les recherches scientifiques l’ont très bien compris.

Q4 : Avez-vous essayé d'éviter l'orage sans pouvoir y arriver ?

Lorsque nous étions dans l’orage, les problèmes d’actualités concernant le circuit électrique avaient déjà fait leur œuvre de défaillance, donc il était impossible d’éviter l’orage puisque nous étions déjà avec les problèmes que je cite dans mon message. De toute façon, avec orage ou pas, nous étions à peu près sûrs que nous ne pourrions pas atterrir à Paris avec un circuit qui n’allait plus comme souhaité. Cela était indépendant de notre volonté, le circuit ayant de grosses défaillances. Je ne vois pas très bien comment en faire une réparation en plein vol.

Q5 : Avant la foudre, quels étaient les parties des pilotes automatiques défaillantes ?

Je vais répondre à cette question importante des parties des pilotes automatiques défaillantes et qui n’ont pas correspondu à notre attente. Le circuit étant défaillant, les pilotes automatiques aussi. Le temps de tous ces problèmes, nous étions à nos postes à chercher à résoudre les soucis que nous vivions et pas de gaité de cœur. Car, en tant que responsable des personnes à bord et de cet avion qui avait perdu un certain contrôle qui nous interpelait dans son mécanisme qui ne correspondait pas à nos attentes, je me pose encore des questions sur le problème arrivé à bord.

Q6 : Lors de la dépressurisation, était-il déjà en vol plané avec l'arrêt des 2 moteurs ?

Lorsque nous étions en vol plané et que les deux moteurs sont tombés en panne, bien sur qu’il n’y avait plus de dépressurisation puisque plus rien ne marchait. Nous n’avions plus aucune marche de manœuvre.

Q7 : Avez-vous eu le temps d'essayer de mettre les masques à oxygène ?

Non, nous n’avons pas eu ce temps pour mettre les masques. Cela a bien été trop vite dans les évènements vécus à bord de cet avion. Nous étions trop pris pour conduire cet avion à sa destination. Nous avons fait tout en notre pouvoir pour mener à bien notre mission mais les évènements ont été les plus forts. Nous n’avons rien à nous reprocher en de telles circonstances.

Q8 : Pouvez-vous confirmer que les 5 calculateurs de commandes de vol étaient opérationnels, et que malgré cela l'avion ne répondait plus aux sollicitations du manche ?

Non, tout était faussé dans l’ensemble de la conduite des manœuvres de l’avion. Les calculateurs de commandes du vol n’étaient plus opérationnels. Bien sûr que j’ai sollicité toutes les manœuvres que j’essayais de faire pour en trouver des solutions. Le manche que je cherchais à faire marcher avait des défaillances comme le reste.

Q9 : Avez-vous pensé à la prise de priorité du manche en pressant le bouton rouge d'un côté ou de l'autre ?

Bien sûr que j’ai fait le nécessaire à cette prise de priorité de ce manche en pressant ce bouton rouge pour voir la réalité de cela, mais là aussi, les choses ne correspondaient pas à mon désir de cette réussite.

Q10 : La foudre a-t-elle touché le nez de l'avion par en-dessous de bas en haut en trajectoire montante vers le ciel ?

Lorsque la foudre a touché le nez de l’avion, nous avions déjà nos problèmes et aussi l’éclair ayant touché notre appareil a été très vite. Ce fut un arc-en-ciel ou le temps de le dire a détruit l’endroit qui a été touché. Nous étions déjà dans les soucis avec ce circuit. En plus, nous avons essuyé la foudre tombant sur le nez de notre avion. Il est difficile de répondre à cette question de savoir si la foudre a touché de bas en haut en trajectoire vers le ciel car nous avions nos préoccupations de ce que nous vivions à bord avec la panique des passagers que je devais maitriser en apportant mon aide du mieux que je pouvais avec le personnel naviguant.

Q11 : Sous quel angle l'avion a-t-il percuté la mer ?

L’avion a percuté la mer en descente verticale, c’est-à-dire il s’est positionné en piqué.

Q12 : Quel bus était hors service au départ, puis en vol ?

Cette question est assez technique. Au départ, je fais savoir au début, sur d’autres questions, qu’en quittant le Brésil à Rio, les manœuvres étaient correctes. C’est après que les choses se sont corsées de manière incontrôlable. C’est en plein vol que nous avons commencé à nous rendre compte que quelque chose n’allait pas. C’est un ensemble de manœuvres qui étaient défectueuses, le circuit électrique étant comme faussé par un ensemble qui me dépassait puisqu’au départ, en montant dans l’avion, je n’ai rien constaté à ma connaissance un problème quelconque, les manœuvres ayant été effectuées par moi avec mes co-équipiers. Sinon, je ne me serais pas embarqué sans avoir la certitude que ça n’allait pas. J’ai pris ce jour-là en montant dans l’avion possession du tableau de bord, si tout allait bien dans les vérifications du moment. Rien ne m’a laissé prévoir une telle tragédie que nous allions vivre après notre départ et en vol.

Q13 : Savez-vous quelles sont les pannes qui n'ont pas été transmises automatiquement par datalink à la compagnie ?

En ce qui concerne les pannes qui n’auraient pas été transmises automatiquement par datalink à la compagnie et qui représentent des données et liaisons informatiques, j’ai fait savoir à un certain moment à la hiérarchie les problèmes que nous avions avec le circuit électrique qui nous posait de gros problèmes. J’ai fait mon devoir de le faire savoir à des responsables en l’état du moment, mais est-ce qu’ils ont eu des messages envoyés le temps qu’il nous était possible ou ont-ils voulu saper le problème, sachant que l’avion allait se perdre ? Avec un circuit électrique très défaillant, on ne va pas bien loin. Ils savaient peut-être que nous étions perdus. J’ai fait savoir à la hiérarchie nos problèmes. Non, pas de réponses lorsque j’ai fait savoir la position dans laquelle nous nous trouvions. Peut-être que le circuit électrique trop défectueux n’a pas pu faire son travail de récepteur ! Je me pose encore la question.

Q14 : Pensez-vous avoir été victime d'un complot par hackers interposés en perturbant les systèmes de bord par liaison satellitaire ?

Je dois dire très honnêtement qu’il est difficile de répondre à cette question aussi pointue, car lorsque nous avons vécu que le circuit électrique est devenu aussi défaillant, peu de temps après notre envol de Rio, nous étions nous-mêmes étonnés de constater que ce mécanisme de notre tableau de bord avait de telles défaillances, étant donné qu’avant de partir, nous en avions vérifié tous les paramètres. Nous n’avons rien vu qui clochait avec mon équipe m’accompagnant dans la cabine de pilotage, sinon nous serions restés à attendre des vérifications dans le doute d’un problème quelconque. Même là où je suis dans mon Ciel, je me pose la question : « Pourquoi cette tragédie ? ».

Non, pas d’explosion à bord. Certainement autre chose mais quoi ? Je suis comme beaucoup. Je me pose la question car nous avons tous perdu la vie dans cette affaire. Je ne vois pas pourquoi des gens auraient intérêt à détruire un avion en vol dans le seul plaisir de tuer en faisant le plus possible de victimes. Alors, ce serait des fous inconscients. Je pense simplement que le monde ne sera pas obligé de vivre cela car alors, la peur aidant, aucun avion n’oserait quitter le plancher des vaches.

Il me semble avoir répondu à vos questions.

Notre crash a été très difficile à vivre. Il faut y passer pour le comprendre, car en parlant, ce n’est pas la même chose pour ceux qui l’ont vécu. En réalité, je ne souhaite à personne de vivre ces moments tragiques et si douloureux. Aucun mot ne pourra jamais expliquer cette réalité vécue à bord  avec des durs moments vécus par nous tous puisque nous étions au début bien conscients que nous étions perdus et que la fin était inéluctable. Je ne souhaite à personne de vivre cela.

Il faut ouvrir les yeux dans ce monde où vous vivez et qui ne voit que par l’argent, car une fois parti, on n’emmène rien avec nous, que nos souvenirs en pensées !

C’est bien Marc Dubois qui a fait ce long message sur notre accident. J’arrête, car notre amie Viviane a un ressenti dans sa fatigue. Encore merci à vous, ma chère Viviane.

Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 27 novembre 2009 à 11h20, que je certifie sur l’honneur.

Vol AF 447 – Message post-mortem d’Andres Suarez Montes, passager

Contact médiumnique par écriture automatique le vendredi 13 novembre 2009 à 12h45 heures

Oh merci à vous ma chère madame que je vois pleine de compassion pour ceux qui ont vécus cette tragédie avec ce vol du Brésil. Je suis bien Andres Suarez Montes qui va faire un message à sa famille et amis. Je vais vous faire le récit du départ de la tragédie que nous avons vécue à bord de ce cercueil volant.

Au départ du Brésil, les choses étaient correctes. C’est peu de temps après que les évènements se sont corsés. Nous étions donc en vol lorsqu’au bout d’un certain temps, j’ai senti une sensation de malaise de la part du personnel naviguant. Cette sensation était palpable dans notre esprit, quelque chose n’allait pas. Au fil du temps, notre commandant de bord Marc Dubois a été obligé de nous faire savoir ce qui était à bord, dans le mécanisme qui faisait défaut à la bonne gestion des instruments, concernant le circuit électrique qu’il avait tellement de mal à bien faire fonctionner.

A un moment, il a bien été obligé de nous faire savoir que l’avion connaissait de sérieuses difficultés dans les instruments de bord qui nous a fait comprendre que nous n’allions pas nous en sortir. Le personnel de bord a été très compréhensif envers nous, les passagers, et je le fais savoir depuis mon paradis. Que leurs familles soient fières d’eux car ils ont tout fait pour nous apporter une aide dans ces moments difficiles qu’eux-mêmes ont vécus, de la même façon que nous. Je rends ici hommage à tous lorsque nous étions à bord pour la bravoure dont ils ont été dignes, car nous étions tous logés à la même enseigne. D’ailleurs, nous sommes tous ici ensemble, près du Seigneur qui nous a ouverts Ses bras en montant près de Lui, car votre amie Martine a de sérieuses dispositions pour faire monter dans cette si belle Lumière les pauvres âmes qui doutaient de Dieu dans Sa miséricorde infinie.

Lorsque le commandant a fait part à tous que l’avion allait finir dans un crash au dessus de la mer, il nous a fait savoir qu’il fallait s’apprêter à vivre nos derniers instants de vie là où nous étions, dans cet avion qui ne répondait plus aux sollicitations du commandant de bord et de son équipe l’entourant qui ont vécus la même galère que nous. Lorsque le commandant a fait savoir qu’il désirait faire corps avec les passagers en laissant sa cabine ouverte, nous nous sommes sentis soutenus par notre commandant qui savait la gravité de cette perte inéluctable.

A bord, ce fut une panique indescriptible. Il est difficile d’en ressentir les effets. Ce que je peux vous dire est que tous ont priés à bord, le temps qu’il nous restait de lucidité et aussi beaucoup demandant pardon de leurs fautes à Dieu et aussi pleuraient en implorant le commandant de bord et son équipage pour éviter cette chute qui est intervenue rapidement.

A un moment donné, l’avion était dans le ciel, suspendu en l’air sans que rien ne marche. Nous étions sanglés sur nos sièges et nous avons eu, l’instant de le dire, un dernier message de notre commandant Marc Dubois, qui nous a fait un message d’amour dans une vie meilleure. Il savait que l’heure était venue. L’avion n’est pas resté longtemps en équilibre, il ne le pouvait pas sans gouvernail. Il a eu des soubresauts pour se mettre à la verticale pour plonger dans l’espace et la mer. Beaucoup ont eu encore le temps de crier avant le grand plongeon. Ensuite, la vitesse de l’avion a fait que tout a explosé en nous faute de dépressurisation qui a fait exploser nos organes intérieurs à nous dans cette vitesse vers l’abime.

En arrivant dans l’eau, nous étions tous morts. C’est pourquoi nous n’avons pas bu l’eau en arrivant dans l’élément liquide. Ce que je peux dire est que cela ne fait pas de bien lorsque nous avons vécu cette douleur insupportable, le temps que notre mort intervienne et qui, malgré notre souffrance du moment, a fini entre le ciel et l’eau. Notre corps était prisonnier de la carlingue, mais pas notre âme se détachant de notre corps physique. Nous avions fini de souffrir dans ce voyage sans retour.

Si vous le voulez bien, ma chère madame, je souhaite faire un petit message à ma famille dans la souffrance de cette perte. A vous tous ma chère famille restée sur terre et qui souffre de ma disparition, là où je suis, c’est un bonheur à décrire puisque Dieu m’a donné l’abondance d’une si belle vie depuis mon arrivée près de Lui. Ne vous faites pas de soucis puisque je suis dans la Lumière de Dieu qui me regarde avec son doux sourire et l’amour qu’Il porte au genre humain.

Je dis à ma famille, ne me pleurez pas, puisque je suis heureux là dans cette belle dimension. Je souhaite un jour, qu’au moment du départ, vous puissiez me rejoindre et là ce sera le nirvana totalement. Nous serons un jour heureux de nous retrouver. C’est mon souhait le plus intense que je désire pour ma famille et mes amis de ma vie sur terre. Je suis un homme heureux de pouvoir venir vous faire savoir par l’intermédiaire de notre amie ici à tous ma nouvelle vie ici dans cet espace des plus beaux. Soyez en paix, mes chers tous, et pensez à moi dans la béatitude où je me trouve, dans cette vraie vie où j’ai enfin trouvé un repos éternel. Dites-vous, il est heureux !

Depuis ma demeure céleste, je vous bénis tous, ma famille et mes amis. Je vous aime et vous adresse mes bien fraternelles pensées. Mon amour va à ma famille bien aimée. A vous ma chère madame et amie de nous tous ici, un grand merci pour votre communication avec nous. Je vois déjà votre fatigue et vous dis un grand merci pour vos capacités de contact avec nous les décédés. Que Dieu vous garde, car nous avons besoin de vous. Vous nous êtes si précieuse que nous souhaitons votre vie si longue pour vous avoir encore longtemps en contact.

Moi, je donne l’autorisation de faire mettre ce message sur votre site. Merci à vous si charmante. Je suis bien Andres Suarez Montes qui a fait ce message. Encore merci à vous et à une autre fois.

 
Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 13 novembre 2009 à 12h45 heures, que je certifie sur l’honneur.

Vol AF 447 – Nouveau message post-mortem de Marc Dubois, Commandant de bord

Contact médiumnique par écriture automatique le jeudi 24 septembre 2009 à 10h15 afin d’apporter certains compléments d’information à ceux qui se posent encore des questions.

Bien sur que j’ai fait parvenir en hâte les problèmes que nous avions à bord.
Tout au début, nous avons averti les tours de contrôle mais avions de plus en plus de mal à communiquer sur le problème qui était le règlement des instruments de bord au fur et à mesure du temps qui passait.

J’avais beaucoup de mal à faire la jonction en ce domaine au décollage de l’avion du Brésil pour la France. Tout au début, les choses n’étaient pas trop mauvaises. C’est au fil du temps que tout le circuit électrique n’a plus été dans sa conformité. L’avion était devenu incontrôlable.

L’affaire de cet accident n’est pas complètement finie, car il va y avoir des rebondissements sur ce que j’ai fait savoir concernant les circuits électriques très défectueux à bord de cet airbus qui était notre problème crucial.

Chère amie Viviane, merci de votre beau message que vous avez en pensée pour nous les passagers de cet airbus. Il y en a ici qui veulent faire des messages à leur famille. Merci pour eux Viviane de votre bonne pensée, mais ils savent que vous ferez en sorte de venir en aide à eux-mêmes et à leur famille pour donner des messages depuis là où ils sont.

Je vous souhaite courage et bonne continuation dans ce que vous faites. Depuis ma demeure céleste, je vous bénis ainsi que votre famille. Je vous adresse ma bien fraternelle amitié en pensée et vous dis à bientôt.

Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 24 septembre 2009 à 10h15, que je certifie sur l’honneur.

Vol AF 447 – Message post-mortem Marc Dubois, Commandant de bord, pour un personnel naviguant d’Air France

Contact médiumnique par écriture automatique le lundi 14 septembre 2009 à 10h20

Je suis bien le commandant de bord de l’avion AF447 qui va répondre aux questions que se pose un personnel naviguant d’Air France. Merci de votre confiance.

Question n°1 d’un personnel naviguant d’Air France à Marc Dubois :
Pourquoi n'y a t-il pas eu de message de détresse alors qu'apparemment, vous avez eu le temps de tenir les passagers informés du problème, selon vos informations ?

Marc Dubois : Concernant cette question, vous savez aussi bien que moi que lorsqu’il y a des problèmes à bord d’un avion, que nous ne devons dire des informations sur les problèmes à bord d’un avion pour éviter la peur et la panique, que nous ne pouvons le dire que dans l’extrême urgence car nous espérions atteindre notre but dans l’arrivée de notre avion à bon port mais n’en avons pas eu le temps, hélas !

Question n°2 :
Selon vous, les problèmes de vitesse étaient-ils dus à l'orage ou au givrage des sondes Pitot ?

La question concernant les problèmes de vitesse de l’avion est un peu mal posée, car l’avion avant de faire son piqué vers la mer, n’avait plus aucune commande qui répondait à bord. Donc les éléments de manœuvre que je devais effectuer pour tenir l’avion en vol étaient déficients. La question aurait dû être posée autrement, mais le reste des questions arrive. Si vous le voulez bien, nous allons répondre à une autre question. 

Question n°3 :
Pourquoi l'avion n'a pas plané ? A t-il été victime d'un décrochage haut ou bas ?

L’avion a plané un peu de temps avant d’avoir des soubresauts et de se positionner en piqué pour plonger dans la mer. Nous étions sanglés sur nos sièges et à la vitesse qu’allait l’avion, dans cette vitesse vertigineuse, nous étions décédés en touchant l’eau, puisqu’à l’intérieur de notre corps, la pression a fait éclater nos vaisseaux. Donc c’est entre le ciel et l’eau que la mort est intervenue pour nous les passagers de ce vol.

Question n°4 :
Etiez-vous aux commandes ou en repos ?

A cette quatrième question, je vais répondre que j’étais aux commandes de l’avion, que j’avais autre chose à faire que de prendre du repos en sachant très bien que quelque chose clochait concernant les instruments de navigation. Donc mon esprit était de pouvoir atterrir rapidement.

Question n°5 :
Y avait-il au poste 2 pilotes ou 1 pilote lors des premiers incidents ?

A la cinquième question sur le fait de savoir s’il y avait deux pilotes ou un pilote lors des premiers incidents, je peux vous dire que nous étions bien à nos postes, chacun de son côté pour régler les problèmes que nous vivions à bord. Nous étions absorbés par les problèmes techniques qui nous donnaient du souci dans le vol de cet avion pour lequel nous ne sentions rien de bon.

Question n°6 :
Quels étaient les problèmes relatifs à la configuration des deux toilettes ?

Cette question n’a rien de technique. Concernant le vol de l’avion, nous n’avons pas eu spécialement des problèmes dans cette configuration des deux toilettes. Ce qui était important pour nous était les manœuvres que nous devions faire pour mener à bien le vol mais qui n’allait pas en manœuvrant les circuits et manettes à bord.

Question n°7 :
L'avion aurait il perdu sa gouverne de direction en vol, ce qui empêcherait le vol en plané ?
Pourquoi y a t-il eu une information "acars" concernant une dépressurisation de la cabine ? Y a t-il eu une brèche dans le fuselage ?

Non, pas de brèche dans le fuselage. En ce qui concerne la dépressurisation, c’est suite aux problèmes de bord avec les instruments sensibles qui avaient du mal à se réaliser dans les manœuvres que nous faisions pour en rétablir sa réalisation qui me donnait beaucoup de soucis dans la mesure où les paramètres et instruments à manœuvrer répondaient très mal à notre désir de bien fonctionner.

Question n°8 :
Pourquoi l'avion n'a t-il pas pu être rattrapé en vol pendant se descente ?

Je ne pouvais pas rattraper en vol l’avion pour la simple raison qu’à ce moment précis, il n’y avait plus rien à faire pour éviter cette descente vertigineuse. Tout est tombé en panne suite à la foudre tombée sur le nez de l’appareil. A ce moment là, il y a eu un grand arc-en-ciel qui a fait que le peu qu’il restait dans la manœuvre de l’avion a été anéanti pour de bon. Donc nous étions sans contrôle et nous ne pouvions plus rien faire.

J’espère vous avoir répondu à vos questions mais avant de finir mon contact, je dois vous faire savoir quelles ont été les déficiences des divers instruments à bord et qui nous a conduit à cette tragédie. Merci de votre confiance.

Question n°9 :
L’horizon artificiel basique de l’avion est-il tombé en panne également ?

Alors, en ce qui concerne les problèmes de manœuvre sur le tableau de bord, le circuit électrique était très déficient. Nous avions du mal à établir une communication avec bien sûr les paramètres de l’ensemble des instruments du tableau de bord. Il y a eu déficience avec tous les instruments au départ du Brésil. Peu de temps pendant le vol, je me suis aperçu avec les copilotes que quelque chose clochait dans les manœuvres des circuits à bord. Comme les circuits étaient défectueux, nous avions du mal à voir les choses.

Nous avions averti les hôtesses et autres, pas les passagers. Nous avons à un moment donné bien été obligés d’avertir toutes les personnes à bord en faisant savoir que tout était fini pour nous tous. Ce fut une panique comme déjà expliqué dans un précédent message.

Oui, la foudre, en tombant sur le nez de l’avion, a contribué à détruire du peu qu’il y avait dans ce circuit électrique qui a empêché toutes manœuvres de récupération de l’avion. Lorsque j’étais à bord de cet avion, j’avais touché les différentes manettes pour en manœuvrer l’avion. Ca ne répondait pas comme souhaité. Le problème électrique était primordial à la bonne manœuvre des différents instruments et cela n’était pas le cas. Je pense sérieusement que le problème électrique a été le grand responsable de cette tragédie. Il faudra revoir cela sur les airbus.

Je vais vous répondre sur notre devenir après la mort. Ici sommes dans la Lumière du Paradis où nous sommes très heureux, car avons l’abondance d’une très belle Vie. Nous nous déplaçons à la vitesse de l’éclair et nous travaillons au bien de la terre et des humains, ceci en esprit car Dieu donne des ordres et nous devons en respecter Ses règles.

Nous sommes en effet éternels dans notre âme mais nous pouvons aussi nous réaliser dans une nouvelle incarnation pour revenir sur terre. Mais pour le moment, ce n’est pas notre but puisque nous n’avons pas envie de revenir sur terre en voyant ce que nous voyons. Rien ici ne peut nous atteindre.

Non, en effet, les boites noires sont maintenant sans espoir. Mes déclarations sur les problèmes de l’avion peuvent être interprétées dans l’intelligence et la compréhension d’un savoir avec l’Au-delà mais il est un fait certain qu’avec les fameuses boites noires, ils seraient plus rassurés d’en savoir plus par le truchement de ces boites qui auraient pu dire que le circuit électrique était le grand responsable de la perte de nous tous.

J’espère avoir répondu à votre attente, qui je le comprends, souhaitez en savoir plus dans ce contact avec moi, Marc Dubois, commandant de cet airbus. J’ai fait mon possible pour expliquer les choses. Je vous souhaite courage et sérénité dans ce beau métier que vous faites, car dans tout métier, il y a des risques.  Je vous adresse ma bénédiction depuis ma demeure céleste et mes pensées amicales bien fraternelles. C’est bien Marc Dubois commandant de bord sur le vol AF447 du Brésil. A bientôt et merci.

Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 14 septembre 2009 à 10h20, que je certifie sur l’honneur.

Vol AF 447 – Message post-mortem de Nathalie Marroig, passagère

Contact médiumnique par écriture automatique le lundi 31 août 2009 à 11h00

Merci à vous chère madame qui avez la capacité de nous joindre. En effet, je ne serai pas longue dans la description de cette tragédie que nous avons vécue à bord de cet avion qui rentrait sur Paris. Nous avons été pris dans la tourmente du pot au noir avec comme vous le savez déjà par le commandant de bord Marc Dubois qui vous en a fait les révélations de ce que nous avons vécu à cause de l’orage qui a détruit les instruments de bord à cause de la foudre tombée sur le nez de l’appareil qui a réduit à néant son vol.

Je suis bien Nathalie Marroig qui était à bord de cet avion. J’étais conseillère municipale d’Ermenonville. Oui, je salue tous ceux et celles qui font partie du conseil d’Ermenonville et je leur dis que là où je suis, c’est l’abondance d’une très belle vie pour ceux qui croient en Dieu. Mais c’est grâce à votre amie Martine qui nous a fait tous monter dans le Paradis car je vais être franche, j’avais des doutes sur l’existence de Dieu. Maintenant, je sais qu’Il existe puisque tous les passagers sont dans la Lumière grâce à ces interventions depuis la terre entre vous et votre amie Martine que je salue et remercie au passage pour sa charitable intervention.

Je dis aussi à toute ma famille dans la douleur d’un départ si rapide à cause de cet accident, tel était notre destin à tous. Ma très chère famille, mes collègues, ne me pleurez pas ! Je suis heureuse dans la Lumière près du Seigneur qui me regarde avec son doux sourire et ses yeux si intenses et magnétiques.

Je fais ce message à tous ceux qui pensent que rien n’existe au-delà de notre mort. Ils se trompent car la vie continue, après notre disparition, dans ce Paradis, à un autre endroit et sous un autre aspect et autre forme de vie.

Je dis à tous courage et prières sont importantes pour le devenir de l’humanité qui risque de souffrir si le monde ne revient pas vers Dieu, créateur de toutes choses et de nos propres vies avant de venir sur la terre, car notre naissance de cette source d’où nous venons.

A vous tous à qui je dis « je vous aime » et suis près de vous dans vos moments difficiles, soyez dans l’espérance de vos vies et dans le courage pendant votre séjour sur la terre qui n’est qu’un passage obligé de vivre. La vraie vie est là où je suis. Je vais terminer notre contact, chère amie, car j’aimerais encore vous en dire mais si vous le voulez bien, ce sera pour une autre fois.  

Avant de finir, j’adresse à toute ma famille mon amour depuis ma très belle demeure. En pensée, je les serre sur mon cœur et les embrasse bien affectueusement en pensée. Courage à tous.

A vous ma chère amie Viviane car on me dit votre prénom, un grand merci pour vos œuvres envers les décédés et les vivants. Je vous adresse ma cordiale amitié et à bientôt et encore merci à vous. C’est bien Nathalie Marroig qui a fait ce message d’amour à sa chère famille, à ses amies et collègues et à tous ceux qui m’ont connue. A bientôt chère Viviane et merci.

Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 31 août 2009 à 11h00, que je certifie sur l’honneur.

Vol AF 447 – Message post-mortem de Fatma Ceren Necipoglu, passagère

Contact médiumnique par écriture automatique le jeudi 2 juillet 2009 à 18h25

 

A vous mes chers parents et famille, je vous adresse ce message par l’intermédiaire de cette charmante dame qui fait le contact avec les décédés. Cette dame est française. Elle a de grandes capacités qui lui permettent de nous joindre.

Je suis bien Fatma Ceren Necipoglu qui était dans l’avion 447 du Brésil tombé en mer. Là où je suis, je suis très heureuse malgré ce problème vécu. Je viens près de vous mais vous ne le voyez pas ou ne le savez pas. C’est une très grande chance d’avoir cette dame pour vous donner de mes nouvelles de ma nouvelle demeure mais aussi ma nouvelle vie dans une abondance bienfaitrice.

Peut-être qu’en recevant mon message, vous en serez secoué d’une telle prouesse entre le Ciel et les vivants de la terre qui peuvent dans le domaine du possible faire le contact avec l’esprit, l’âme des décédés.

A vous tous ma chère famille, ne pleurez pas car là où je suis, la vie est plus belle que sur terre sans en avoir les inconvénients. J’ai déjà rencontré le prophète Mohamed avec lequel nous avons de bonnes conversations. Il est aussi près de Dieu. J’adresse à tous la paix du cœur et aussi en esprit. Nous vous aimons et vous protégeons. J’ai été si heureuse de ce contact que j’en suis encore chamboulée comme ils disent ici en m’expliquant le mot. Il y a ce qu’il faut ici dans notre Ciel pour établir toutes les communications que l’on désire.

Alors mes bien chers tous, à une autre fois dans cette joie retrouvée.
Je vous aime ma chère famille. C’est bien Fatma Ceren Necipoglu qui a fait ce message d’amour. Cela va être difficile pour vous l’écriture en turc. A bientôt. Merci à vous chère amie française.

Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 2 juillet 2009 à 18h25, que je certifie sur l’honneur.

Vol AF 447 – Message post-mortem de Marc Dubois, Commandant de bord

Contact médiumnique par écriture automatique le dimanche 28 juin 2009 à 10h15

Merci à vous chère Madame qui avez cette capacité de nous joindre. Vous êtes quelqu’un de compatissant pour tous ceux qui ont souffert dans cet avion dont j’avais la charge puisque j’étais le commandant à bord. Je n’étais pas seul car un autre commandant était à bord. Puis il y avait deux copilotes avec nous, plus les hôtesses.
Oui, un seul steward.

Le personnel naviguant avait ordre de ne rien dire sur les détails des problèmes que connaissait l’avion dans les défaillances des instruments sensibles que nous avions à bord de cet airbus qui donnait du souci à ceux qui manœuvraient l’avion pour le mener à destination. Nous étions prévenus qu’un orage allait faire partie du voyage qui a vite été transformé dans la panique d’être obligé de vivre.

Nous avons été très vite entourés de ce pot au noir redouté des avions de ligne, se trouvant dans une telle situation. Le ciel était noir, les éclairs vibraient de partout et je dois dire que nous n’en menions pas large. L’avion était secoué des vibrations de ces éléments pour lesquels nous nous posions des questions. Nous avions les problèmes des instruments sensibles qui ne marchaient pas à notre aise. Nous étions au dessus de la mer avec les problèmes qui faisaient partie du voyage.

Lorsque l’orage a éclaté dans une grande importance et que la foudre a touché le nez de l’avion, nous savions que le tableau de bord était devenu incontrôlable. Plus rien ne répondait, la foudre avait fait son œuvre de destruction. Les responsables de l’avion savaient que tout allait finir très vite pour nous et les passagers qui ont été mis au courant au dernier moment.

Au moment où la foudre a atteint, ce fut un arc-en-ciel des plus importants. Nous avions le hublot éclairé d’une façon inouïe. Ce coup électrique a fait son œuvre de détruire ce qui déjà n’allait pas dans ces instruments sensibles à bord de cet airbus. Une fois que tout était accompli, j’ai été obligé très vite de dire aux passagers les problèmes que nous allions vivre bien malgré nous.

La panique à bord dépasse l’imagination des mortels de la terre. J’avais ordonné qu’on laisse la porte de notre cabine pour être en communion totale avec mes passagers. Le personnel naviguant étant logé à la même enseigne, nous faisions corps et âmes avec nous tous. Des personnes pleuraient, hurlaient, priaient Dieu de sa grande clémence, implorant le pardon de Dieu pour les fautes commises sur la terre. C’est indécrivable ce qui a été vécu à bord. Lorsque les gens n’ont pas été confrontés à un tel drame, ils pensent que rien ne peut les atteindre. Mais lorsqu’ils vivent une telle expérience, ce n’est plus la même chose.

Avec le personnel naviguant, nous nous sommes dit au revoir dans un monde meilleur et je dois dire que grâce à votre amie Martine et vous-même, que nous avons enfin trouvé le chemin de la Lumière que nous pouvions voir sans toutefois l’atteindre.

Oh oui, tous sont ici car ils ont, pour je pense certains, demandé pardon à Dieu de leurs fautes lorsqu’ils étaient sur terre, Dieu et la grande miséricorde. Mais malgré cela, nous étions comme dans un endroit en attente de monter dans cette si belle Lumière que nous pouvions voir sans y être vraiment. Vous êtes une dame charmante et pleine d’amour pour ceux qui souffrent sur la terre. Nous voyons votre âme charitable ainsi que pour votre amie Martine.

Lorsque l’avion a piqué du nez vers la mer, l’avion ne pouvait plus se tenir en vol puisque les réacteurs et instruments étaient réduits à néant. Rien ne tenait plus l’avion en vol. L’avion a eu quelques soubresauts pour se positionner dans le piqué vers la mer. Ensuite cela a été très vite. Les passagers et nous tous étions sanglés sur les sièges pour en limiter les problèmes. Lorsque nous avons subi cette pression énorme en nous qui nous a fait éclater nos vaisseaux l’instant de le dire, nous avons souffert. Cela n’a pas duré longtemps, mais avons eu le temps d’en prendre conscience, le temps de cette destruction. Je dois dire que cela fait très mal. Ensuite, nous sommes tombés dans le néant qui a fait que la mort est intervenue entre le ciel et l’eau. Nos corps étaient prisonniers de la carlingue mais pas nos âmes qui ont vues cet avion  pénétrer dans la mer avec force. L’avion  a été très endommagé en touchant l’eau mais cela n’avait plus d’importance pour nous puisque notre âme avait déjà quitté notre corps au moment de l’impact.

Les boites noires sont dans les fonds marins. Je ne sais pas si elles seront remontées à la surface, cela est à voir. Malgré la modernité, les hommes ne peuvent pas tout réaliser. Les prouesses des fois se réalisent mais pas dans tous les domaines. De toute façon, le message que je fais avec vous peut contribuer à en comprendre le sens. Cela suffit amplement à connaître ce qui est arrivé à bord de cet airbus puisque j’en suis ou plutôt j’en étais le commandant de bord avec le personnel faisant partie de ce travail de pilotage et autre. Je suis bien Marc Dubois qui vous aura fait ce message en contact depuis notre ciel où nous sommes heureux malgré que nous voyons nos familles dans la souffrance de notre perte.

Je dis à ma famille : Ne pleurez pas ma chère famille, car là où je suis, vous n’en avez aucune idée de la beauté dans laquelle je vis près de Dieu qui nous donne une si belle vie dans une abondance puisque je suis près de vous malgré ce départ précipité dans cet accident qui était notre destin. Soyez en paix, pensez à nous avec amour et foi en Dieu. Vous en serez récompensé à votre heure venue et nous nous retrouverons dans cette Lumière resplendissante. J’adresse à tous, famille, amis, mes pensées les plus affectueuses et fraternelles. Je les bénis depuis ma voute céleste.

A vous ma chère Madame ainsi qu’à votre amie Martine, je vous adresse mes remerciements pour vos aides. Nous vous bénissons et adressons toute notre fraternité d’amour pour vous et ceux de la terre. Encore merci et à bientôt. C’est bien le commandant de bord de l’airbus AF 447 qui a bien fait ce message. Je suis bien Marc Dubois qui vous a fait savoir ce tragique accident. A bientôt et encore merci.

Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 28 juin 2009 à 10h15, que je certifie sur l’honneur.

Vol AF 447 – Message post-mortem d’Anne Grimout, hôtesse

Contact médiumnique par écriture automatique le mardi 16 juin 2009 à 17h20

Merci à vous ma chère madame qui avez cette grande capacité de pouvoir nous joindre dans notre demeure de Lumière où je suis actuellement près du Seigneur pour répondre à votre question.

Le téléphone sonne et je comprends que cela perturbe.

Nous en étions à la question de savoir si j’étais une personne croyante sur la terre. J’avais des doutes en exerçant ce métier que je faisais. Je ne pensais que rien ne pouvait arriver, que les accidents sur la route étaient plus importants que celui des avions. Mais la route en fait chaque jour tandis que l’avion en fait beaucoup d’un coup mais il reste le plus sûr moyen d’arriver à bon port.

L’autre question, celle de savoir si tous les passagers sont dans la Lumière, la réponse est oui. Il y en a près de moi qui souhaitent faire un message à leur famille mais j’explique qu’il faut un nom et prénom pour avoir un contact avec eux, sinon on ne sait pas qui on a dans ce contact qui peut se révéler dangereux pour vous.
 

Oui, j’étais hôtesse de l’air et chef de cabine à bord de cet airbus qui a eu des problèmes dans le mécanisme sensible des instruments de bord. Nous savions, nous le personnel de l’avion, que les problèmes donnaient du souci au commandant de bord. Je ne devais pas dire aux passagers les petits ennuis que cet avion avait. Nous nous posions la question de savoir si nous allions pouvoir nous poser le plus rapidement possible pour pallier à ce problème. Mais voilà, nous savions que nous allions vivre un orage dans cet endroit réputé dangereux pour le passage des avions de ligne. Nous nous sommes trouvés pris au piège du pot au noir si redouté. En se déclarant, l’orage avait une envergure, je dois dire, impressionnante, car la foudre a malheureusement touché l’appareil à un endroit sensible puisqu’il a contribué à en réduire toute sa capacité de manœuvre qui a réduit à néant toute possibilité d’en tenir les rênes.

Lorsque la foudre a atteint les endroits les plus sensibles, il y a eu un grand arc-en-ciel qui a fait que la destruction des appareils  a fait son œuvre. Nous avons été au courant de ce qu’il allait advenir de nous et bien sûr de l’avion qui ne pouvait plus se tenir en vol. Plus rien ne marchait. Lorsque le commandant de bord a bien été obligé de dire que nous allions nous abimer en mer, ce fut une panique indescriptible à bord. Les passagers imploraient Dieu de sa bonté et demandaient pardon de leurs fautes commises sur terre. Nous étions tous dans nos moments de lucidité avec la peur au ventre comme les passagers car nous ne devions pas montrer si possible notre peur et pourtant nous étions aussi des passagers de l’avion en perdition. Nous étions à prodiguer des paroles d’apaisement aux passagers le temps qu’il nous restait à vivre. Nous avions laissé la porte ouverte du commandant de bord car il nous a fait savoir qu’il voulait être d’esprit et de corps, ne faisant qu’un pour une union symbolique avec toutes ces personnes qui demandaient de l’aide au personnel naviguant. Tous savaient que tout était perdu et que nous allions mourir. Nous nous sommes mis sur nos fauteuils avec les sangles pour tenir nos corps au moment que l’avion allait piquer du nez dans la mer. L’avion s’est mis à la verticale rapidement et nous étions très hauts dans le ciel au moment où l’avion s’est mis à la verticale.

Nous savions que la mort était proche puisqu’à la vitesse qu’il allait en descente vers la mer, tout a explosé en nous. L’intérieur de notre corps n’a pas pu résister à cette pression des plus fortes qui soit et nous étions tous morts en arrivant dans l’eau en touchant l’eau à cette vitesse. L’avion a été touché aussi lourdement mais il en reste encore au fond de la mer. Il est un peu prématuré de dire en ce qui nous concerne si les boites noires seront ou pas retrouvées, car il y a une certaine profondeur.

Oui, il y a encore une partie de la carlingue aux fonds qui sont assez scabreux dans leur diversité de fond variable.  Concernant les corps de nous tous, la mer pour certains auraient fait son travail de nettoyage. Nous savons que des corps sont remontés à la surface mais pas tous et dans un état de décomposition certainement avancé. Cela va demander du temps pour savoir à qui appartient les corps.

En ce qui me concerne, cela n’a pas d’importance. Pour moi, le principal est le devenir de mon âme qui a trouvé le chemin de la Lumière près du Seigneur. C’est le principal de tout cela. Ma sépulture, c’est la mer, mon destin était ainsi. Je sais que des personnes sur terre me pleurent, il ne le faut pas. Je pense à ceux qui faisaient partie comme moi du conseil général d’Ermenonville et qui se désolent de cette perte. Il faut savoir que sur terre nous ne sommes rien car notre destin est tracé. Je devais partir de cette façon, car sinon l’avion aurait du arriver à bon port s’il n’avait pas été frappé par la foudre en plus des petits problèmes à bord suite à des instruments sensibles qui ont eu quelques défaillances que j’explique dans mon message. Je dis à ma famille l’amour que j’ai pour eux, là où je suis. Je leur demande de continuer à vivre malgré ma disparition physique. Mon âme est plus vivante qu’eux et là dans ma demeure céleste, je continue à vivre d’une autre façon mais oh combien plus belle que sur terre.

Chère madame amie de nous tous ici, je remercie votre amie Martine pour son aide oh combien si précieuse pour nous les âmes restées un petit temps dans cet endroit qui était une voie ou hall de gare en attendant la montée vers la Lumière que nous avions du mal à atteindre. Mais grâce à elle, la chose est faite et sommes tous heureux d’être dans la maison du Seigneur.

Une autre fois, je désire un autre contact. Nous voyons ici beaucoup de choses dans le bon comme le mauvais. Je pourrais vous en dire plus une prochaine fois. Je vous remercie de votre bonté charitable envers nous les décédés du vol AF 447. Nous savons que vous allez le faire savoir aux médias qui pour certains n’en reviendront pas de vos capacités à nous joindre. Je sais que vous allez faire passer ce message de la plus haute importance pour en faire connaître la nécessité à ceux qui se posent des questions. La chose va être connue puisqu’Internet est un outil bien avancé dans la modernité de la vie d’aujourd’hui.

Je vous bénis ainsi que votre famille, vos amis pour qui j’ai beaucoup d’admiration et encore à votre amie Martine un grand merci pour l’aide qu’elle apporte aux décédés. A vous ma chère madame, recevez depuis mon ciel si beau toute ma tendresse en pensées affectueuses. Alors encore merci à tous et à bientôt. Je suis bien Anne Grimout qui vous a fait ce message de grande espérance depuis la Lumière où je me trouve près de Dieu qui me regarde avec son doux sourire et ses yeux si magnétiques. A bientôt chère amie de nous tous ici et merci.

Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 16 juin 2009 à 17h20, que je certifie sur l’honneur.

Vol AF 447 – Message post-mortem de Pierre Cédric Bonin, co-pilote, et de son épouse Isabelle

Contact médiumnique par écriture automatique le lundi 15 juin 2009 à 10h30 heures

Merci à vous ma chère madame qui avez cette capacité de pouvoir toucher la Lumière où nous sommes avec mon épouse Isabelle qui vous adresse toute sa sympathie dans ce que vous faites.

Alors si vous le voulez bien, nous allons aborder le problème de cet accident. Je suis bien Pierre Cédric Bonin qui était copilote à bord de cet airbus qui au départ a en effet connu quelques défaillances à base d’ennui avec différents instruments délicats à résoudre. Nous ne voulions pas en parler aux passagers qui auraient pris peur.

Seulement voilà, encore une chose importante à dire qui a été que nous avons eu en vol un gros orage. Oui, la foudre a touché l’avion avec force. Les instruments déficients que je vous explique plus haut dans mon message ont contribué à anéantir l’avion en vol. Nous savions que tout était perdu et ce fut une terrible panique à bord en annonçant que nous allions nous cracher en mer. Nous avons bien été obligés de faire savoir aux passagers que nous allions tous mourir. Au moment où la foudre a touché les points sensibles des instruments de bord, il y a eu un grand arc-en-ciel qui nous a fait comprendre qu’il n’y avait plus rien à faire. Nous étions dans la zone du pot au noir redoutée par tous les pilotes des avions allant ou revenant du Brésil.

Réponses de Pierre Cédric Bonin aux questions posées en esprit par Viviane Engelmann


Oui, je vous donne quelques renseignements qui vont être édifiants pour ceux qui se posent des questions. L’avion n’a pas explosé en vol. Lorsqu’avec le commandant de bord avons compris que plus rien ne répondait dans les commandes, l’avion s’est mis dans une position verticale. Nous étions très hauts dans le ciel et l’avion a fait un piqué depuis là où nous étions.

Oui, en touchant l’eau, nous étions déjà morts car tout a explosé en nous. Il n’y avait plus de dépressurisation, c’est-à-dire l’avion était livré à lui-même qui descendait si vite vers la mer. C’est pourquoi en arrivant dans l’élément liquide, nous ne pouvions pas avoir bu d’eau de mer. La mort avait fait son œuvre de destruction mais nos corps étaient prisonniers de la carlingue. C’est pourquoi la chute de l’avion à la vitesse qu’il allait nous a anéantis en nous faisant exploser en nous les organes qui n’ont pas pu supporter une telle vitesse vertigineuse.

Tout au début, nous étions encore lucides et avons eu le temps de nous dire au revoir avec les passagers, hôtesses, stewards. Avec le commandant de bord, nous nous sommes embrassés et nous nous sommes souhaités une autre belle vie ailleurs. J’ai aussi pu serrer mon épouse dans mes bras l’instant de le dire. Chacun était à sa place, tenu par les sangles et avons attendu la mort qui est intervenue assez rapidement dans l’avion. Les gens passagers pleuraient, hurlaient, priaient en demandant pardon à Dieu de leurs erreurs sur la terre. Nous entendions les appels de détresse car la porte de notre cabine était ouverte. Le commandant le désirait pour être plus proche de ses passagers dans cette terrible tourmente que nous étions conscients au début de la tragédie que nous allions vivre. Nous, le commandant, copilote et autres faisions corps en esprit pour apporter les paroles d’apaisement avant de perdre conscience.

Non, nous pouvions voir la Lumière mais ne pouvions pas l’atteindre.

Oui, d’une certaine façon, je pensais qu’il y avait quelque chose mais j’avais des doutes d’une certaine façon.
 
Oui, c’est grâce à votre amie Martine car ici ils me disent son nom. Je remercie cette personne avec toute mon admiration de ce qu’elle fait sur la terre pour le bien des âmes qui enfin par ses capacités peuvent atteindre cette Lumière si belle et éblouissante.

Avec mon épouse Isabelle et aussi les passagers du vol AF447, nous sommes heureux d’être près du Seigneur qui nous a ouvert ses bras en portant sur nous son regard bleu très magnétique. Le Seigneur a dit à ceux qui étaient près de lui :

« Mes bien aimés, vous êtes maintenant dans ma demeure céleste. Je sais que vous avez souffert dans ce vol qui a été votre dernier voyage. Je suis si heureux de vous accueillir vous tous mes chers enfants. Vous voilà dans l’abondance d’une belle vie. Voici la place qui vous revient dans ma demeure auprès de votre Dieu qui a aussi souffert en son temps. Soyez en paix auprès de moi qui vous aime en vous ayant près de moi votre Dieu dans la Lumière de la justice divine ».

Jésus me fait savoir qu’il vous aime de cet amour indélébile. Merci à vous ma chère madame et amie de nous tous ici. C’est une grande chance d’être près de nos enfants. Avec mon épouse, nous leur apportons notre force et lumière pour les aider à ressentir notre présence. Tel était notre destin.

Alors ma chère madame, je vous demande de faire savoir au monde par le biais d’Internet, ce bel outil de travail, ce que je viens de vous faire savoir. Je vous remercie ainsi que votre amie Martine qui fait une si belle chose envers nous les décédés. Nous vous bénissons ainsi que vos familles en vous adressant nos pensées bien fraternelles. Je souhaite une autre fois un autre contact. C’est bien Pierre Cédric Bonin et son épouse Isabelle qui a fait ce message de grandes espérances. Encore merci à vous. A bientôt.

Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 15 juin 2009 à 10h30, que je certifie sur l’honneur.

Vol AF 447 – Message post-mortem de Pierre-Louis d’Orléans Bragance, passager

Contact médiumnique par écriture automatique le vendredi 5 juin 2009 à 11h15 heures.

Merci à vous chère Madame et amie de nous tous ici. Je vais rassembler ma mémoire pour vous dire ce qui s’est passé en vol, car beaucoup se posent la question. Ce fut la panique à bord, l’avion n’a pas explosé en vol. Par contre, nous avons eu un gros orage qui a touché un problème sensible de l’avion qui ne répondait plus dans les commandes. Nous savions en quelques instants que l’avion allait se perdre en mer. Nous étions prévenus par le commandant de bord qu’il n’y avait plus rien à faire dans le cas présent que nous vivions à bord.

Nous étions bel et bien perdus dans l’instant présent. Ce fut la panique à bord. Les passagers criaient en implorant Dieu d’un secours que nous ne pouvions plus avoir. Moi-même qui était un homme croyant implorait Dieu de me recevoir dans son paradis.


Question en esprit de Viviane Engelmann : La foudre a-t-elle touché l’avion ?

Oui-tout-à-fait, la foudre a fait son œuvre de destruction. Il n’y avait plus rien pour tenir l’avion en vol et nous nous sommes retrouvés à la verticale de la tenue de l’avion qui n’avait plus de commandes. Vous pouvez imaginer le problème qu’il y a eu à bord. Les responsables de l’avion ne pouvaient plus rien.

Question en esprit de Viviane Engelmann : Etiez-vous en vie en touchant l’eau ?

Non, nous n’étions déjà plus en vie à l’instant où l’avion a touché la mer. Tout au début, nous avons pris conscience que nous allions mourir. Cela a été vite, car nous étions très hauts et en piquant du nez dans l’élément liquide, nous étions déjà partis, l’avion allant très vite en descendant. Nous n’avons pas eu le temps de vivre l’entrée dans l’eau. L’avion a plongé très vite, et de mon paradis, j’ai vu cet avion dans lequel mon corps était prisonnier, mais pas mon esprit. Tout a explosé en nous avec cette chute vertigineuse. Nous étions déjà morts en arrivant dans la mer.

L’avion a fait une partie de sa désintégration par la pression de l’eau. Concernant la récupération des corps à bord de cet avion, c’est à voir. Peut-être qu’il y en aura, mais cela m’étonnerait car la mer et les poissons vont aussi faire leur œuvre de destruction.

Que les humains ne se leurrent pas d’avoir tout entre les mains pour en constituer le puzzle ! Nous aimerions que vous passiez ce message de l’accident de l’avion à cause de la foudre qui a touché les divers instruments de cet avion en vol qui nous a conduit à cette perte.

Nous voyons ici que, suite à des recherches sur des morceaux de l’avion, qu’ils verront que vous avez dit la vérité, sur ce qui a touché l’avion à bord. Ce fut un arc en ciel et nous savions par le commandant de bord que tout était fini pour nous les passagers ainsi que le personnel naviguant. Ce fut, comme je le répète, encore une fois, une panique indescriptible à bord, puisque nous savions que nous allions mourir et que tout était fini. Nous n’avions plus qu’à remettre notre âme à Dieu si compatissant et moi Pierre-Louis d’Orléans Bragance, j’étais de ceux qui croient en Dieu, en venant d’une famille très pieuse comme vous ma chère amie de nous tous ici.

Je vois vos larmes dans vos yeux. Ne pleurez pas, car là où je suis, c’est la Lumière divine qui me guide dans cette nouvelle vie que je vis auprès de mon Jésus bien aimé qui m’a ouvert ses bras, dans cet univers si beau.

C’est un accident tragique, mon heure était là. Je n’ai rien pu faire pour y échapper. Un jour, vous pourrez faire monter dans la Lumière ce copilote. Je suis près de vous à faire l’écriture automatique et j’en suis si content de savoir que cela est du domaine du possible. 

Alors ma chère petite Madame, nous allons finir là notre dialogue. J’ai été très heureux de ce contact avec vous et vous en remercie depuis ma demeure céleste. Je vous bénis ainsi que votre famille et souhaite un autre contact avec vous une autre fois.

Merci de votre bonté et charité pour nous les décédés du vol 447 pour le Brésil. A bientôt. Je vous adresse ma bien fraternelle amitié. C’est Pierre-Louis d’Orléans Bragance qui a fait ce message pour en expliquer le problème de cet accident d’avion. A bientôt et encore merci.

Message reçu en esprit et fait en contact par écriture automatique depuis l’au-delà.

Fait par Madame Engelmann Viviane le 5 juin 2009 à 11h15, que je certifie sur l’honneur.